轨道交通

1.地铁监测介绍

20世纪80年代以来，我国城市轨道交通建设发展迅速，人们对城市交通快速和便捷的需求日益高涨，运量大、准时、快速的城市轨道交通交通因此也成为国家基础设施建设重点和热点之一，“十二五” 计划期间，国家用于城市轨道交通建设中的投资就至少达到两万亿。已建成地铁的城市有北京、天津、上海、广州、南京等，同时，福州、青岛、长沙、重庆、武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都在积极申报或者已经开始建设地铁。目前 北京地铁自1969年10月1日开通到现在，已经建成14条线，总长339.5KM，车站191 座。上海现已建成13条线，总长567KM，预计2020年，达到20条线，877KM。与此同时， 国内地铁施工运营期间的地铁结构形变事故频发。如何有效的监测，积极预防成为地铁运营方必须思考的问题。通过对全国一些已运营的线路调查研究发现，在建设过程和运营期间， 其隧道、高架桥、U型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生，从而引起线路沉降、轨道变形，严重时则影响地铁的运营安全。为了及时掌握地铁结构的变形情况，及时消除安全隐患，对地铁结构采取适宜的变形监测是非常必要的，根据变形监测情况，及时提出整治方案，以保障地铁的运营安全。

2.监测项目及监测设备

水平位移（测量机器人、阵列式位移计、倾角计）

竖向位移（测量机器人、阵列式位移计、静力水准仪）

差异沉降（测量机器人、阵列式位移计、静力水准仪）

断面收敛（测量机器人、阵列式位移计、激光测距仪）

伸缩缝（裂缝计）

3.案例分析

3.1项目概况

武汉某置业有限公司拟在武汉市新建一处住宅楼，其基坑开挖面积为 3.2 万㎡，支护周长约为 1200m，基坑开挖深度约 8.04m～10.80m。该项目共分为南北两个地块，南地块距离隧道区间结构外皮小平面净距为 12.07m，侵入轨道交通安全保护线 37.93m；北地块距离隧道区间结构外皮小平面净距为 8.58m，侵入轨道交通安全保护线 41.42m。根据《轨道交通工程运营期结构监测技术规程》该项目工程施工期间必须对地铁隧道区间实施变形监测，为业主提供及时可靠的数据和信息 用以评定项目施工对地铁既有结构及周边环境的影响，并对可能发生的危及地铁及周边环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，让有关各方有时间做出反应，避免事故的发生。

拟建项目北地块基坑对轨道交通隧道主要影响区域 250m，拟建项目南地块基坑对轨道交通隧道主要影响区域 152m，南北地块基坑交接处为 16m，北地块次要影响区域向向外延伸 80m，南地块次要影响区域向外延伸 50m，监测范围约为 548m。

3.2项目实施效果

本项目由于测区范围较大，单台设备无法满足要求，因此采用多台台联测的方式进行自动化监测，联测项目可将本项目所有监测测点统一到同一坐标系下，便于更好的分析处理数据，同时使得管理单位对本项目的形变情况有了更准确的把握。针对武汉地铁某隧道特点，单线采用4台天宝测量机器人结合海洋之神HY590科技自动化监测系统QimMoS 通过自由设站连续传递附合,实现了多测站联合的全自动化监测，起迈安全以出色的产品和高效专业的技术服务帮助客户顺利的完成了本项目自动化安装实施工作，同时也满足了地铁隧道数据统一、实时、高效、高精度的要求。